Рассказ владельца Mercedes-Benz M-Class (W163) — электрика и электроника. Ekvilibrium001 был 20 часов назад. Синхронизация чип ключа Мерседес. Для того что бы 'привязать' ключ: Направьте ключ в сторону внутреннего зеркала заднего вида и дважды коротко нажмите кнопку. Индикация срока наступления планового техобслуживания (система ASSYST) Mercedes ML (W163). После замены батареек в штатном ключе, он перестал открывать и закрывать машину. Mercedes-Benz M-class Отличный танк! Вот такая проблема перестал центральный замок реагировать на ДУ ключ, поменял батарейки нашёл процедуру привязки вот такую: включить. Так понимаешь кнопки прописываются нормально я пробовал нжимать после синхронизации 'открыть багажник' всё срабатывает, только один раз. Как выбрать Mercedes- Benz M- Class W1. М- класс был немного странным кроссовером – уже без «всепролазности» Range Rover, но еще без легковой управляемости BMW X5. И все же он оказался весьма популярен как в США, так и в России. С надежностью моторов и коробок все в целом лучше, чем у конкурентов, но есть проблемы совершенно иного рода. Синхронизация Ключа Ml W164 2005Г. Автор buba, 16 Марта 2016. Автомобиль: Мерседес ML6.г. Опубликовано 17 Марта 2016. Есть необходимость в третьем ключе для данного авто, для этого был куплен на разборке ключ от МЛ. Вроде как синхронизация радиоканала связана с чипом. Т.е чип и брелок-пара. Только начинаю работать с чипами в основном занимался механическими ключами поэтому мог допустить какую-нибудь глупую ошибку поэтому описываю все подробно. Ездил сегодня на ML430 W163 2001 год. И только спустя годы становится ясно, что все просто ждали от нее что- то другое – не то, чем она являлась на самом деле, и в чем оказалась хороша. Так произошло и с первым Mercedes ML, который закритиковали сразу после его выхода как плохого «проходимца», слишком джипообразного и недостаточно «мерседесового» на ходу и по качеству сборки. Качество машины основательно выросло с годами, огрехи салона частью исправили, а остальное просто стало мэйнстримом – удешевление интерьера коснулось всей линейки старейшей автомобильной компании в начале двухтысячных, и простоватый по меркам девяностых салон уже отлично смотрелся в двухтысячных. Ирония судьбы: именно за хорошие внедорожные качества, неприхотливость и прочность конструкции машина ценилась даже после выхода куда более красивого наследника в кузове W1. Пару слов об индексе. Название самой модели иногда вводит в ступор: это M- Class, однако в традиционном индексе мы видим буквы ML – например, ML3. Такое расхождение обусловлено тем, что индексы с буквой М «забронировали» за собой баварцы, и во избежании конфликтов штутгартцы добавили «L». В России машину знают в основном как «эмельку», и иногда ошибочно называют ML- Class, хотя такого класса никогда не существовало. На фото: Mercedes- Benz M- Klasse (W1. На фото: Mercedes- Benz ML 5. AMG (W1. 63)'2. 00. На фото: Mercedes- Benz M- Klasse Final Edition (W1. На фото: Mercedes- Benz ML 3. W1. 64) '2. 00. 5–0. Зачем его придумали. История создания этой машины очень занимательна. Брутальный Gelandewagen не всегда пользовался хорошим спросом – к середине 1. А на рынке США подобную машину ждали, только вот цена американцев не устраивала никак. На фото: Mercedes- Benz G 5. W4. 63) 1. 99. 8–2. На фото: Mercedes- Benz G 5. W4. 63) 1. 99. 8–2. На фото: Mercedes- Benz G 5. W4. 63) 1. 99. 8–2. На фото: Mercedes- Benz G 5. W4. 63) 1. 99. 8–2. На фото: Mercedes- Benz G 5. W4. 63) 1. 99. 8–2. Удешевить конструкцию двадцатилетней давности и заодно исправить все ее старческие огрехи не было никакой возможности, выходило слишком дорого. Решением стало строительство завода в штате Алабама и разработка новой машины под американские вкусы. Поскольку это все же Мерседес, то конструкция получилась умеренно консервативной: все независимые подвески тут уживаются с мощной лонжеронной рамой, совершенно легковые моторы и коробки передач – с постоянным полным приводом, но без механических блокировок, только с электронной имитацией противобуксовочной системы. А чтобы сохранить высоту салона, несмотря на рамную конструкцию, машину сделали очень высокой, вплоть до непропорциональности. Европейцам даже предложили этого мастодонта с маленькой рядной четверкой объемом 2,3 литра и с механической коробкой. Американцы подобную гибкость подхода оценили, хотя в итоге компания и была вынуждена поправить и управляемость, и качество исполнения салона – слишком уж американский стиль оказался не столь востребованным. Впрочем, до европейских стандартов по управляемости и комфорту машину не дотягивали, этим занялись уже во втором поколении, которое оказалось совершенно иным. Сейчас первое поколение ML выглядит уже немодным, но это по- прежнему комфортная и очень проходимая машина. К тому же сейчас на них обычно установлены куда более подходящие для таких авто покрышки – проходимости это пошло только на пользу. Да и в реальной эксплуатации оказалось, что подход, выбранный «мерседесовцами», работает. Водитель должен только рулить, а машина позаботится обо всем остальном. На фото: Mercedes- Benz ML 2. W1. 63) . Конечно, это не про расход топлива, а про стоимость эксплуатации. Долговечные и удачные агрегаты в массе позволяют в полной мере насладиться ощущением настоящего старого «Мерса». Правда, и «косяков» тут хватает, чего стоит хотя бы люфтящая педаль газа, малый ресурс насоса ГУР, сбои блока АБС или ААМ, но машины в таком возрасте уже ругают не за подобную мелочевку, а крупные поломки обходят автомобиль стороной. На фото: Mercedes- Benz ML 5. W1. 63) '2. 00. 1–0. На фото: Mercedes- Benz ML 5. W1. 63) '2. 00. 1–0. Особенно хороши рестайлинговые машины выпуска после 2. Впрочем, возраст самых молодых автомобилей уже перешагнул за 1. Это значит, что траты и поломки неизбежны. Кузов и рама. Для многих автолюбителей наличие рамы все еще остается признаком «настоящести» и знаком надежности. К сожалению, на практике рама означает ухудшение пассивной безопасности, худшую эргономику салона и большую массу машины. А еще наличие специфической проблемы российских машин – коррозии номера рамы. Проблема ровно такая же, как и у Гелендвагена. Номер банально сгнивает со временем, потому что находится в месте, которое интенсивно загрязняется. На фото: Mercedes- Benz ML 5. W1. 63) . Заводская антикоррозийная обработка этого узла к десятилетнему возрасту откровенно сдает. И при покупке машины нужно обратить самое пристальное внимание на читабельность номеров и общее состояние. Сам кузов у машин с городской эксплуатацией ржавеет сравнительно мало. Но вспучивание краски и даже дыры в запущенных случаях встречаются регулярно, особенно на «американцах». Сюрпризы могут ожидать под пластиком локеров, да на передней кромке арок, на стыке с порогом. Традиционно в зоне риска – низы дверей и «ванна» за моторным отсеком. В остальном коррозия обычно точечная, на швах и вблизи крепления кузова и рамы. При минимальном уходе она себя не проявит еще долго. Если за кузовом не следили, то ремонт может выйти дорого, ржавчина заберется во множество мест, откуда ее уже не выкурить, а заодно испортит внешний вид коррозией на внешних панелях. Но шансы найти живой кузов еще достаточно велики. Салон. Интерьер на машинах после рестайлинга держится обычно молодцом. Несмотря на непривычное по «мерседесовским» меркам обилие пластика, топовые комплектации радуют отсутствием скрипов и в целом отличными материалами. Только американская кожа явно уступает по качеству европейской, сиденья требуют основательной перетряски уже после шести- семи лет эксплуатации машины, да пластиковое дерево может огорчить обладателей более «классических» «мерсов» склонностью к расслоению и появлению трещин. Комплектации победнее по качеству отделки салона значительно уступают – часто создается впечатление, что это какой- нибудь Ford Bronco, а не M- класс. На фото: интерьер Mercedes- Benz ML 5. W1. 63) . Среди дорестайлинговых ML удивительно много автомобилей в очень простых комплектациях – сказывается американское происхождение и множество привозных машин в годы «низкого доллара». У них нет климат- контроля, часто отсутствует «комманд» и простенькая отделка. Выбор авто. . Часть публики это смущает, но давайте- ка вспомним, что в России Mercedes по чистому недоразумению считается существом мужского пола. Вообще- то, Мерседес.. Это не просто вопрос простоты – качество сборки и шумоизоляции салона тоже откровенно никудышные, салон громыхает на кочках и вибрирует на сравнительно ровной дороге. По возможности старайтесь избегать машин выпуска до 2. Мерседес, а не просто большой внедорожник. Основные проблемы – чисто возрастные. Порванные и намокшие ковры, провисающие двери, отказ вентилятора салона и приводов климата, различные сбои электрики. Проблемы умножают забитый дренаж люка и стоки перед лобовым стеклом, в этом случае воды в салоне много и хлопот добавляется в разы. Забавной неприятностью, которая касается почти всех машин, является люфт пластиковой педали газа – из- за банального износа ее оси ML остается без тяги. Чинится все либо заменой детали в сборе, либо установкой шайб в узле крепления. На фото: Интерьер Mercedes- Benz M- Klasse (W1. Так что «колхозинг» в этом узле – это не последствия бокового удара, а просто следы бюджетного ремонта и знак того, что к машине относились без фанатизма. Салонное и боковые зеркала с автозатемнением склонны к отеканию, и если салонное можно найти в «живом» состоянии на разборке, то боковые – только новые. И вы ведь знаете, что боковые зеркала на Мерседесах – любимый элемент у воров? После хорошего хозяина салон может оказаться почти в идеальном состоянии, но почти наверняка каждый год что- то будет требовать ремонта. А в случае неудачной покупки можно попасть на кучу неработающих элементов, от криво дующей печки до «убитых» замков дверей, «мертвых» электроприводов сидений и прочих неприятностей, которые потянут на круглую сумму. Электрика. Изначально электрика машины считалась весьма капризной. Посмотрели бы те критики на уровень сложности и количество отказов в машинах буквально на пять- шесть лет новее. Расходы на устранение электрических неприятностей на W1. Большая часть неисправностей просто чинится, не требуя дорогостоящих плясок с бубном и замены блоков ценой в полмашины. Действительно много проблем доставляет блок ААМ. Он «заведует» освещением, управлением ЦЗ и другими функциями. Поворотники вдруг стали мигать не в такт? Центральный замок не срабатывает или срабатывает самопроизвольно по несколько раз? Свет то гаснет, то горит после выключения двигателя? Проблема именно в этом блоке. Сначала обычно помогает пропайка, но в запущенных случаях потребуется замена. Попутно может «слететь» привязка ключей в иммобилайзере, и машина останется без движения. В этом случае без «Стар. Диагноза» обойтись сложно, рекомендуется ехать в специализированный сервис, у которого есть дилерский сканер. Кстати, подобные проблемы встречаются и с другими блоками салона – качество пайки до рестайлинга было весьма низким. В незапущенных случаях решается все очень бюджетно, но иногда успевают отгореть дорожки, в случае нарушений из- за повышенной влажности, да и просто корродирует плата. Блок АБС на ML до рестайлинга иногда отказывает из- за нарушения пайки, а более свежий блок тормозов на рестайлинге хоть в версии с EPS пусть и называется иногда SBC, но к проблемам блоков SBC на W2.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
August 2017
Categories |